{"id":203,"date":"2014-10-21T17:30:04","date_gmt":"2014-10-21T15:30:04","guid":{"rendered":"http:\/\/haup.eu\/?p=203"},"modified":"2014-12-16T13:16:43","modified_gmt":"2014-12-16T11:16:43","slug":"wolfgang-hawly-warum-benzin-immer-noch-viel-zu-teuer-ist","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/haup.eu\/?p=203","title":{"rendered":"Wolfgang Hawly: Warum Benzin immer noch viel zu teuer ist"},"content":{"rendered":"
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\u00dcber Jahre hinweg lag der Preis f\u00fcr Roh\u00f6l zwischen 100 und 115 US-Dollar. In den letzten Monaten ist er nun auf 85 Dollar heruntergerauscht. Und dennoch ist das Benzin im Vergleich zum Vorjahr nur 5 Cent billiger.<\/p>\n<\/div>\n

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An den Zapfs\u00e4ulen der Tankstellen sind Preise zu sehen wie seit Jahren nicht mehr. Der\u00a0Benzinpreis<\/a>\u00a0(Super E5) rutschte in der vergangenen Woche auf 1,46 Euro je Liter im bundesweiten Durchschnitt, der Dieselpreis auf 1,31 Euro je Liter. Verglichen mit dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres\u00a0ist Benzin etwa f\u00fcnf Cent je Liter billiger geworden<\/a>, \u00a0Diesel sogar zehn Cent.\u00a0Heiz\u00f6l kostet weniger<\/a>\u00a0als 75 Euro je 100 Liter, das ist so viel wie im Herbst 2010.<\/p>\n

Warum werden Benzin und Diesel pl\u00f6tzlich billiger, nachdem der Preis jahrelang immer nur angestiegen ist?<\/h2>\n

Das liegt im wesentlichen am Preisrutsch f\u00fcr Roh\u00f6l. Der \u00d6lpreis hat sich jahrelang weitgehend in einem Preisband zwischen 100 und 115 Dollar f\u00fcr ein Barrel (159 Liter) der Nordsee-Sorte Brent bewegt. Diesen Korridor hat der Preis Anfang September verlassen und ist im Oktober nochmals kr\u00e4ftig abgest\u00fcrzt, auf nur noch 85 Dollar. Die subjektive Wahrnehmung der Autofahrer, dass Benzin und Diesel immer teurer werden, wird von den Daten seit 2012 nicht mehr gedeckt.<\/p>\n

Ist der gesunkene Roh\u00f6lpreis voll bei den Endverbrauchern angekommen?<\/h2>\n

Nach dem Energiepreis-Monitor der European Climate Foundation sind die Preise f\u00fcr Energierohstoffe w\u00e4hrungsbereinigt im September um 1,2 Prozent gefallen und gleichzeitig die Verbraucherpreise f\u00fcr Kraft- und Schmierstoffe um 0,4 Prozent gestiegen. Anders als in Frankreich und Italien. „Ein Teil des Anstiegs ist nur so zu erkl\u00e4ren, dass fallende Rohstoffpreise nicht eins zu eins auf Verbraucherebene weitergegeben wurden“, hei\u00dft es in der Mitteilung der Stiftung. Die Branche bestreitet das: „Der harte Wettbewerb der Tankstellen in Deutschland sorgt daf\u00fcr, dass der gesunkene \u00d6lpreis \u00fcber niedrigere Benzin- und Dieselpreise auch bei den Verbrauchern ankommt“, sagte ein Sprecher des Mineral\u00f6lwirtschaftsverbandes (MWV) in Berlin.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie konnte es zu dem Preisr\u00fcckgang beim Roh\u00f6l kommen?<\/h2>\n

Auf der Angebotsseite ist reichlich \u00d6l vorhanden. „Die Reaktion der Produzenten l\u00e4sst auf sich warten“, sagt der Hamburger Energieexperte Steffen Bukold. Saudi-Arabien, das innerhalb des Opec-Kartells sonst die Feinsteuerung des Marktes \u00fcbernommen hat, will nicht allein seine Produktion k\u00fcrzen. Dahinter steht ein Kampf um Marktanteilein Asien<\/a>, wo f\u00fcr die Opec-Staaten die einzig wachsenden Absatzm\u00e4rkte f\u00fcr ihr \u00d6l liegen. Die Nachfrage nach \u00d6l verl\u00e4uft wegen der verhaltenen Weltkonjunktur zudem flau und kann den Preis nicht st\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n

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Werden wegen des niedrigen \u00d6lpreises nun \u00d6lf\u00f6rderanlagen abgestellt, weil sich die F\u00f6rderung nicht mehr lohnt?<\/h2>\n

Das ist mittelfristig denkbar, geht aber nicht so schnell. Manche F\u00f6rderanlagen k\u00f6nnten unrentabel werden, wenn der \u00d6lpreis noch weiter f\u00e4llt und dauerhaft niedrig bleibt. Ob es dazu kommt, ist noch nicht absehbar. Zudem bekommen viele F\u00f6rderl\u00e4nder – auch Russland – bei einem \u00d6lpreis deutlich unter 100 Dollar ein Problem mit der Finanzierung ihres Staatshaushalts. Bislang allerdings liegt der durchschnittliche \u00d6lpreis f\u00fcr 2014 immer noch bei 106 Dollar, nach 109 im Vorjahr. Das ist f\u00fcr die \u00d6ll\u00e4nder noch kein schlechtes Jahr.<\/p>\n

Werden \u00d6lprodukte in der n\u00e4chsten Zeit noch billiger?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Das kann niemand sagen. Schon bislang ist der Preisr\u00fcckgang gebremst worden, weil der Euro gegen\u00fcber dem Dollar an Wert verloren hat. F\u00fcr einen Euro bekommt ein \u00d6limporteur nur noch 1,28 Dollar, das sind 10 Cent weniger als vor ein paar Monaten. Deshalb braucht er mehr Euro, um die gleiche Menge Dollar f\u00fcr den \u00d6lkauf aufzubringen. F\u00e4llt der Euro noch weiter, ist das schlecht f\u00fcr den Autofahrer. Der \u00d6lpreis selbst hat nach unten vielleicht weniger Luft als nach oben. Gibt die Opec bei ihrer n\u00e4chsten Sitzung im November ein klares Signal, dann kann der Preis auch schnell wieder in den alten Preiskorridor oberhalb von 100 Dollar zur\u00fcckkehren, meint \u00d6lexperte Bukold.<\/p>\n

Quelle: Focus Online<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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